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1、侧股设置20组轨距拉杆时轮轨横向力及轮轨垂向力可分别降低43.0%和5.1%，西安轨道轨道拉杆，且随着轨距杆数量的增加，各指标也随之降低．综合考虑各项因素，建议岔区侧股线路设置l0—14组轨距拉杆。

2、岔区采用1：20轨底坡对于降低轮轨作用力具有---效果，轨道轨道拉杆批发，其中轮轨横向力及轮轨垂向力可分别降低14.8%和16.7%。

3、当断面宽度增加2mm时引起的轮轨作用力及接触应力增幅为8.3%，对应断面的钢轨动弯应力下降幅度可达18.8%，因此建议对尖轨及心轨承载断面按照加厚2mm进行优化。

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当矿车在弯道上行驶时，矿车在弯道上成弦状分布。由于轮对在车架上是固定安装，故在弯道上运行的车辆，轨道轨道拉杆加工厂，车轮的轮缘就不与轨道平行。如果弯道处的轨距仍与直道处相同，当轴距较大且弯道曲率半径较小时，轮对将被钢轨卡住，或者是被挤出面而掉道。所以在弯道处应把轨距适当加宽。

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钢轨头部两侧呈圆弧形，同时轮缘也有一定的曲形线。轮缘与钢轨接触点在轨顶面以下11~13处，所以窄轨铁路轨距测量点是在钢轨内侧距轨顶13mm处。道岔曲线半径与行车速度，固定轨距的关系是什么?行车速度v≤1.5米/秒时，选用道岔曲线半径不得小于通过车辆大轴距的7倍；行车速度v=1.5-3.5米/秒时，选用道岔曲线半径不得小于通过车辆大轴距的10倍；

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